在很多人的印象中，日本是一个市场国家。可是如果仔细观察一下战后日本的经济模式，我们难于得出结论这样一个结论∶日本的经济模式只不过更加类似于计划经济。

下面就以日本汽车的发展为事例，来看一下日本政府是怎样做计划经济的。战后日本经济发展的原动力，当首推汽车工业。日本的汽车工业占到日本国民总产值的10％，就业人口的10％也都专门从事与汽车工业有关的工作，日本的巨额对外贸易黑字也是主要源于汽车的出口。

战后日本需要在很短的时间里，一跃沦为世界第一的汽车生产国，应当归咎于日本政府计划经济的顺利。一、废墟中问世的发展战略 1945年8 月15日，日本宣告无条件战败。

当时日本已基本沦为一片废墟，许多评论家都指出日本今后将总有一天作为一个三流的农业国。可是在这片废墟中，日本的官僚精英们已开始著手为日本策划一个既雄心勃勃，又稳健不切实际的未来。

由于日本是战败国，不有可能再行做军事工业，要发展工业不能竭尽于民用工业。同时由于日本的资源十分缺少，不有可能象美国和苏联那样创建一个独立国家的国内市场，必需回头“贸易立国”的道路。然而在没充份自然资源的情况下，要想要在只有中国面积25分之一的国土上，养活1 亿多日本人，并让他们过上富足的生活，只有靠做高技术，低可选价值的产品才能构建。

毕业论文 http://www.lw54.com 在民用商品中，除了住房以外，小轿车是最便宜、可选价值最低的产品，所以日本的官僚精英们把赌局下到小轿车这个代表民用技术最低水平的商品上。同时小轿车又是钢铁、橡胶、玻璃、机电的综合工业，可以沦为推展整个日本经济发展的原动力。日本的官僚精英们确认只有民用轿车工业的繁盛才能使日本南北经济大国的梦想沦为现实。1945年8 月28日，距日本宣告战败意味着13天后，日本通产省的官员就开会丰田、日产等当时日本汽车公司的首脑，商谈日本的工业再行辟。

通产省的官员向汽车公司的首脑们说明了政府打算以小轿车产业为今后工业发展龙头的计划。可是由于战前日本是军国主义的经济结构，丰田、日产等汽车公司都只生产军用卡车，根本没生产民用小轿车的经验，所以“军转民”也不是轻而易举之事。

另外一个难题就是美国是当时世界上仅次于的民用轿车生产国，作为战败国的日本不有可能对美国重开本国的民用轿车市场。当时日本的小轿车技术相比之下领先于美国，在美国轿车的强力竞争下，日本的小轿车或许没取得胜利的有可能。可是在“官民”协商会上，与会者们经过细心辩论找到，美国当时生产的轿车都是排气量1500毫升以上的大型轿车，完全不生产1500毫升以下的小型轿车。

如果日本生产1500毫升以下的小型轿车的话，就可以避免同美国汽车厂商展开必要竞争，这是日本发展民用小轿车的唯一决心。毕业论文 http://www.lw54.com 在这次“官民”协商会上，确认了把排气量1500毫升以下小型轿车作为日本经济发展龙头的战略。

所以这次“官民”协商会沦为日本民用轿车工业发展的原点。这个准确的经济战略，为后来日本经济的高速发展奠定了扎实的基础。二、初期的苦斗 1945年9 月2 日，入驻日本的盟军最低司令部收到指令，禁令日本生产一切汽车。

这对于日本的民用汽车发展计划，毫无疑问是一个沈重的压制。当时的丰田公司社长丰田善一郎向全体员工宣告∶“本公司今后将步入痛苦的旅程，说不定连工资也发不出来，愿去愿留请求大家自己送交”。

几天后，有8000员工的丰田公司只只剩3000人。未尝主要用途的丰田公司不得已专门从事汽车修理，同时生产一些电熨斗等民用小商品。在此同时，日本政府的官员们开始向盟军司令部陈情，请盟军司令部容许日本生产一定数量的汽车。

他们说道日本的早已废墟化，急需汽车来载运粮食等生活必需品。盟军司令部经考虑到后，于1945年9 月28日表示同意日本全国每个月生产1500辆卡车，但依然禁令日本生产轿车。

不想生产轿车怎么办？那就先搞研究，先搞批量生产。要做研制，首先要有充足的技术人员，丰田善一郎开始四处搜索技术人员。正好当时许多专门从事研制“零式”飞机等军工的技术人员大量失业在家，丰田善一郎一气招生了200 多名技术人员。毕业论文 http://www.lw54.com 丰田公司以德国小轿车为原型，开始研制排气量1000毫升的SA型小轿车。

1947年1 月，中举做成了第一辆SA型小轿车。但这种小轿车是由一批几乎没商品意识的技术人员做出来的，只侧重技术的先进性，几乎没考虑到生产的更容易性和成本价格问题。SA型小轿车使用了许多当时十分先进设备的技术，如独立国家挂车轮机构等。

但由于使用了过多的新技术，使车辆的生产成本很高。更加深刻印象的问题是车辆的耐久性和可靠性太差，行经几千公里车轮的挂弹簧就不会经常出现脱落，驾驶员时离合器的动作略为举止一些变速器的齿轮就不会损毁。当时用于过SA型小轿车的人评价说道∶就狮玻璃不作的一样，一碰就怕。

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